蓄電池測(cè)試儀的出現(xiàn)使得落后電池有了很好的處理，落后電池通過(guò)蓄電池檢測(cè)提升了自身的容量，使老化的電池又有了重新工作的能力，減少了舊電池的損耗量。

蓄電池測(cè)試儀，ZSKH-14蓄電池單體活化儀(中試高測(cè))，是專用于日常維護(hù)中對(duì)落后單體蓄電池處理的便攜式產(chǎn)品，它具有三種獨(dú)立的使用方式：電池放電方式，電池充電方式和電池活化方式?？梢葬槍?duì)不同落后電池的實(shí)際情況，對(duì)落后電池進(jìn)行容量試驗(yàn)，低壓恒流充電，或設(shè)置多個(gè)循環(huán)周期對(duì)*小容量的電池作循環(huán)多次充放電，以激化電池極板失效的活性物質(zhì)使電池活化，提升落后電池的容量。同時(shí)配備PC機(jī)應(yīng)用軟件，把采集的數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)，便于進(jìn)行各種分析。

蓄電池測(cè)試儀概述

蓄電池測(cè)試儀又稱蓄電池檢測(cè)儀或蓄電池分析儀，是針對(duì)汽車蓄電池的工作能力判斷的分析檢測(cè)設(shè)備。汽車蓄電池對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，盡管在成本上所占的比重不高，但它對(duì)整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車蓄電池是否仍然良好，提前更換將要報(bào)廢的蓄電池，能有效提高企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度，為蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)線、汽車維修企業(yè)和蓄電池經(jīng)銷企業(yè)以及其他用戶在蓄電池的檢測(cè)工作中帶來(lái)極大的便利。

蓄電池測(cè)試儀基本介紹

蓄電池測(cè)試儀通常有傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)儀測(cè)試兩種方法。

傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試方法

1、傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)

目前，上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池*大的特點(diǎn)*是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)際國(guó)內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池*需要更換了。

2、傳統(tǒng)辦法健康的判定

判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法*是放電方式，一般通過(guò)放電來(lái)測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池*通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。

3、傳統(tǒng)檢測(cè)不足的表現(xiàn)

傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來(lái)測(cè)試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn)：

(1)被測(cè)試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判;

(2)對(duì)于同一個(gè)蓄電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過(guò)程*是放電過(guò)程，被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后，必須重新充電，才能再次測(cè)量;

(3)測(cè)試過(guò)程發(fā)出大量的熱，無(wú)法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的蓄電池;

(4)測(cè)試過(guò)程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。

4、傳統(tǒng)檢測(cè)造成的影響

正是由于傳統(tǒng)測(cè)試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美國(guó)*大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來(lái)的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實(shí)際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無(wú)謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。

由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的測(cè)試工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無(wú)法作為檢驗(yàn)蓄電池是否需要更換的有效方法。

電導(dǎo)蓄電池檢測(cè)原理

1、電導(dǎo)測(cè)試儀的技術(shù)原理

經(jīng)過(guò)國(guó)際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，?guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的*5頁(yè)，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值*是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)*意味著蓄電池性能的變化。

2、電導(dǎo)測(cè)試儀的工作原理

蓄電池隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理*是通過(guò)測(cè)量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過(guò)極板的變化來(lái)推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測(cè)試工作*是以蓄電池目前測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與蓄電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，如果差異大到一定程度，*可以判定該蓄電池需要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測(cè)試結(jié)果是吻合的，充分說(shuō)明了電導(dǎo)儀測(cè)試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

蓄電池測(cè)試儀的應(yīng)用

1、蓄電池測(cè)試技術(shù)的發(fā)展

對(duì)于汽車蓄電池來(lái)說(shuō)，冷起動(dòng)電流是其*重要的指標(biāo)，以冷起動(dòng)電流的單位進(jìn)行顯示，為的是讓用戶使用起來(lái)更加直觀明了。電導(dǎo)儀在使用時(shí)，根據(jù)蓄電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會(huì)測(cè)出一個(gè)電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過(guò)兩個(gè)CCA值差異的比較，對(duì)蓄電池的健康狀況進(jìn)行判定，所以上絕大多數(shù)*對(duì)蓄電池的標(biāo)注都是使用冷起動(dòng)電流，近幾年國(guó)際業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測(cè)試法。

國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE )標(biāo)準(zhǔn)1118-1996中的規(guī)定成為電導(dǎo)汽車蓄電池測(cè)試儀的測(cè)試原理和判斷依據(jù)。

2、蓄電池測(cè)試儀的產(chǎn)品用途

(1)作為蓄電池是否更換判斷依據(jù)

(2)作為蓄電池收貨時(shí)的驗(yàn)收工具

(3)作為蓄電池性能價(jià)值證明工具

(4)作為蓄電池發(fā)貨前的檢查工具

(5)作為蓄電池的索賠的鑒定工具

上述為蓄電池的詳細(xì)介紹，如有疑問，請(qǐng)聯(lián)系愛儀器儀表網(wǎng)客服人員010-68940148。